Последние новости

Сельское хозяйство в настоящее время воспринимается как гибкая и быстро развивающаяся отрасль промышленности. Чтобы добиться больших урожаев и обрабатывать большие площади, необходимо современное и безаварийное оборудование. В связи с этим происходит постепенная замена машин на современное и эффективное оборудование.
    Прогрессивное развитие сельскохозяйственных машин вынуждает производителей смазочных средств совершенствовать существующие и создавать новые смазочные продукты. В случае моторных, трансмиссионных и многофункциональных масел изменения происходят очень быстро. Как правило, каждая новая линия сельскохозяйственных тракторов или иного вида машин требует применения специфического трансмиссионного или моторного масла, которое нельзя заменить другим маслом с другой спецификацией. Глубокие прогрессивные изменения в сельском хозяйстве вдохновляют на разработку предложения для сельскохозяйственной техники. Приведение продуктов в соответствие с ожиданиями фермеров, их доступность и качество подтверждены ведущими производителями современных тракторов и сельскохозяйственной техники, являются преимуществом предложения ORLEN OIL.
    Ответом ORLEN OIL на изменения ожиданий являются моторные масла PLATINUM Agro, специально разработанные для современной сельскохозяйственной техники. Новейшая технология, используемая в маслах PLATINUM Agro, предоставляет гарантию безопасности машин и оборудования, работающих в сельском хозяйстве. Эти масла разнообразны с точки зрения классов качества, требуемых в современной сельскохозяйственной технике.
    Высококачественные базовые масла в сочетании с идеально подобранным комплексом облагораживающих добавок гарантируют эффективную смазку двигателя, благодаря чему их применение обеспечивает превосходную производительность двигателя даже в наиболее требовательных условиях работы и увеличенные промежутки между заменами. Моторные масла Platinum AGRO гарантируют простой запуск в холодных условиях и хорошую перекачку во время весенне-осенних заморозков.

• PLATINUM AGRO SUPREME 10W-40
• PLATINUM AGRO NOVO 15W-40​
• PLATINUM AGRO NEXT 15W-40
• PLATINUM AGRO HV 46
• PLATINUM AGRO BASIC 15W-40
• PLATINUM AGRO STOU 10W-40
• PLATINUM AGRO UTTO 10W-30
• PLATINUM AGRO LS 80W-90

Линейка Rider - это полный набор из 8 продуктов. Простое, легкодоступное и практичное решение для мотоциклистов, гарантирует бесперебойную езду в любых условиях.
    4T - это синтетические масла для 4-тактных мотоциклетных двигателей. Благодаря своей уникальной формуле обеспечивает идеальную чистоту компонентов двигателя.
    Platinum Rider 4T 10w-40;
    Platinum Rider Cruiser 4T 15w-50;
    Platinum Rider Racing 4T 5w-40;
    Platinum Rider Scooter 4T 5w-40;
    Platinum Rider Sport 4T 10w-50;
    Platinum Rider V-TWIN 4T 20w-50

  2T - полусинтетические масла для двухтактных мотоциклетных двигателей. Уникальная формула обеспечивает отличную защиту от износа и хорошую совместимость с топливом.
    Platinum Rider Racing 2T;
    Platinum Rider Scooter 2T.

Другие масла:
    Orlen Oil 2T Semisynthetic;
    Orlen Oil Mixol S.

    Platinum Classic - это линейка масел, содержит синтетические, полусинтетические и минеральные масла, предназначенные для легковых автомобилей, оснащенных бензиновым и дизельным воспалением. Продукция доступна в трех классах вязкости SAE: 5W-40 (синтетическое масло), 10W-40 (полусинтетическое масло) и 15W-40 (минеральное масло).

    Platinum MaxExpert - это линия синтетических моторных масел, отвечающих самым высоким требованиям производителей легковых автомобилей и небольших микроавтобусов. Их уникальная формула является результатом исследований и испытаний, проведенных техническими специалистами ORLEN OIL.
    Благодаря современной технологии производства масла соответствуют строгим стандартам качества в соответствии со стандартами API (American Oil Institute), ACEA (Ассоциация европейских производителей транспортных средств) и ILSAC (Международный комитет стандартов и одобрений смазочных материалов) и высокими требованиями производителей автомобилей: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat , Mercedes-Benz, BMW, Renault, Citroen, Peugeot, Ford, Opel, Fiat, Lancia, Alfa Romeo.

    Смазка GREASEN N-EP 00/000 еще раз удовлетворяет требованиям одобрения MAN 283 Li-P 00/000, одной из ведущих компаний, выпускающих грузовые автомобили, автобусы, микроавтобусы, двигатели и промышленное оборудование. Это подтверждение высокого качества продуктов ORLEN OIL из портфеля промышленных продуктов.
    Смазка GREASEN N-EP 00/000 предназначена в первую очередь для смазки ассоциаций трения в легковых автомобилях и тяжелых коммерческих транспортных средствах и автобусах с помощью центральных систем смазки при температурах от -30 ° C до + 90 ° C, временно до 120 ° C. GREASEN N-EP 00/000 отлично справляется с большими нагрузками и поддерживает гладкость даже при очень низких температурах.

    Промышленная линейка масел ORLEN OIL расширилась, включив в себя еще один революционный продукт. Речь идет о гидравлическом масле HYDROL POWER LHV, которое изготавливается с помощью технологии DYNAVIS EVONIK.
    HYDROL POWER LHV - это гидравлическое масло с повышенным индексом вязкости и прекрасным сопротивлением сдвигу. Препарат имеет специально отобранную формулу, которая предотвращает образование кислот и осадков в процессе окисления в сложных рабочих условиях. HYDROL POWER L-HV изготавливается с использованием технологии DYNAVIS Evonik, что позволяет снизить расход топлива, продлить срок службы масла и эффективнее использовать оборудование. HYDROL POWER L-HV имеет современный, оптимально выбранный набор присадок, который защищают систему от коррозии и предотвращают износ поверхностей трения. Продукт характеризуется очень хорошей фильтрацией, также, когда система загрязнена небольшим количеством воды. Индекс высокой вязкости и замечательные низкотемпературные свойства обеспечивают оптимальную работу устройства в широком диапазоне температур. HYDROL POWER L-HV уменьшает потребление энергии, сохраняя стабильную структуру и долговечность масляной пленки.
    Масло предназначено для смазки гидравлических систем строительного и горного оборудования, работающих в жестких условиях (рабочее давление в гидравлических насосах до 50MPa), переменных температурах и высокой влажности. Масло может быть успешно используемая в стационарных промышленных машинах, обеспечивающих отличное смазывание силовых трансмиссий, приводов и гидравлических систем управления регулирующими и рулевыми механизмами, гидравлическими передачами и другими подобными устройствами.

1

Жара и солнце могут не только подарить вам идеальную, или не совсем, загар. Они могут и наделать беды. Особенно это касается тех, кто проведет летом много времени за рулем.
Итак, сохраните себе, чтобы не потерять:
1. При парковке по возможности оставляйте свой автомобиль в тени.
2. Даже после короткой стоянки необходимо проветрить салон и только после этого начинать движение.
3. Всего нужно иметь в авто необходимый минимум лекарств, которыми пользуетесь обычно, а также обязательно - запас воды.
4. При малейшем ухудшении самочувствия нужно обязательно снизить скорость и остановиться.
5.Постарайтесь превышать скорость и увеличивать дистанцию ​​до транспортных средств, движущихся впереди.
6. Если необходимо остановиться, то скорость нужно снижать постепенно, поскольку при резком торможении на горячем асфальте машину может занести.

«Как к автомобилю относишься, так он и служит в ответ» - давно известна и проверена на деле истина. Предлагаем узнать больше ... гораздо больше о том, какие они - правила эксплуатации и ухода за автомобилем в летний сезон!
1. Регулярная мойка
Да-да, мыть машину летом нужно часто! Сейчас нет соли и грязи, как зимой, зато есть птичий помет, мошкара, брызги битума, грязь, пыль, сок от липы. Все эти загрязнения могут повредить лакокрасочное покрытие. Даже если они химически неактивные и не разъедают его, как минимум краска может выгореть неравномерно и машина покроется пятнами.
Как часто следует мыть авто? Минимум один-два раза в неделю «смывать грязь» и раз в месяц полноценная мойка.
2. Избегайте тополей
Тополиный пух, жара, июль ... Пух тополя оседая выделяет липкую желтую смолу, которую очень трудно отмыть. Кроме того, он забивает соты радиатора и ухудшает охлаждение двигателя.
3. Замените фильтры
А именно воздушный фильтр двигателя и салонный. Летом очень много пыли и они быстро забиваются. Недостаток воздуха может приводить к некорректной работе мотора, а в салоне будет недостаточно хорошо охлаждать кондиционер.
4. Прячьтесь от солнца
Если оставить машину на несколько часов под палящим солнцем, то можно вернувшись увидеть пластиковую отделку салона, которая уже изменила форму. А еще от перегрева может отказать электроника. Так что старайтесь оставлять авто в тени, а лучше приобретите чехол - и машина не перегреется и будет иметь дополнительную защиту кузова от тех же помета, пуха и липы.
5. Охлаждать по мере
Пользуйтесь кондиционером умеренно. Не стоит делать в салоне Северный полюс, когда на улице Сахара. Это вредно для вашего здоровья. Кроме того, кондиционер - дополнительная нагрузка для двигателя, с ним он скорее перегреется в пробке, будет хуже тянуть и бензина съест больше. Климатическую систему перед сезоном стоит обслужить и почистить - чтобы не было неприятных запахов.
6. Не заливайте полный бак
Некоторые даже советуют заполнять его не более, чем на 50%. Мы считаем, что оптимально где 3/4 емкости. Дело в том, что на жаре топливо расширяется, может просочиться и даже загореться.
7. Аккумулятор
Жара очень негативно сказывается на его ресурсе. Контролируйте уровень электролита и при необходимости подливайте дистиллированную воду.
8. Шины
Чаще контролируйте давление, изношенные шины могут даже взорваться. Для этого понадобится совокупность высокой температуры, которая приводит к повышению давления и удара, который на наших дорогах долго искать не приходится.
9. Тормоза
Актуально особенно если вы передвигаетесь по горным дорогам. Могут перегреться же механизмы (диски, колодки), может закипеть тормозная жидкость. Чтобы избежать этого не выключайте сцепление на спусках (используйте торможение двигателем). А жидкость стоит поменять если ей уже 2 года или более.

Прежде всего, надо определить какой это тип двигателя. Если 2-тактный то, конечно, масло для 2-тактных двигателей. Такая масло смешивается с топливом и соответственно сгорает, как правило красного или зеленого цвета. Яркая окраска таким маслам предоставляют для того чтобы не помилиты ее с обычной моторным маслом и визуально оценить смешивания с топливом. По классификации API (Американский Институт Нефти) и JASO (Японская Автомобильная Ассоциация) подбирать масло следует в зависимости от объема двигателя и качества масла (таб.1)

    Несколько иная ситуация с 4-тактными двигателями. Прежде всего нужно осознать, что, на сегодняшний день, масла для мотоциклов и масла для автомобилей это практически разные масла. В связи с различными условиями эксплуатации, в частности обороты мотоциклетного двигателя значительно выше автомобильного, температуры выше, различны и физико-химические свойства самой масла, такие как устойчивость к срезу, температурная стабильность. Современные мотоциклетные масла подбираются не только учитывая класс качества (API, JASO) и класс вязкости (SAE), но и на сам тип транспортного средства (туристический, чоппер, крузер или спортивный мотоцикл). Чрезвычайно важным является также рекомендация производителя двигателя.
    Ярким примером таких масел является прогрессирующая марка масел для двигателей мотоциклов PLATINUM RIDER, изготовленная по новой оригинальной формуле High Temperature Stability. Проверено не только рядовыми потребителями, но и на различного типа соревнованиях, в экстремальных условиях таких, как DAKKAR.

    Да, это абсолютно нормально, ведь качественная масло должно нейтрализовать продукты распада в двигателе после сгорания топлива. Ведь именно продукты распада, а это может быть сера, сажа, смолы, лаки, различные кислоты в зависимости от типа топлива существенно влияют на цвет моторного масла в процессе эксплуатации. Беспокоиться нужно тогда когда в течение длительной эксплуатации цвет не меняется.

Это может быть признаком низкого щелочного числа масла который в народе называют еще моющим числом. В сертификате или в каталоге на масло оно должно быть указано. Желательно чтобы для бензиновых и газовых двигателей оно было от 6,5 до 11 мгКОН / ч и 7-14 для дизельных двигателей. Потемнение масла в разумных пределах бояться не следует. Аналогичная ситуация требует при мытье загрязненных рук, используя щелочной раствор (например мыло) мы видим загрязненную воду, но чистые руки. Так же и с маслом в двигателе, она потемнеет, но при этом двигатель останется в чистоте.

    Наступила весна, а вместе с ней и пора садовых работ. При обрезке деревьев современному человеку уже трудно обойтись без садовой техники, (бензо- и электропил). В этой статье речь пойдет о масло, которое нужно применять в этой технике, и какую важную роль она играет.
Как правило, бензопила оснащена двухтактным двигателем внутреннего сгорания. В нем нет отдельной подачи масла, поэтому используется топливно-масляная смесь. Для более качественных (API TC) масел пропорции смешивания составляют 1:50, для менее качественных (API TА) 1:20. При выборе масла необходимо руководствоваться исключительно требованиями производителя бензопилы, а также спецификациями самой масла. По сути, масло в бензопиле выполняет ряд важных функций, а именно:
1. Отличная смешиваемость с бензином (специальная присадка);
2.Антиокислювальна способность;
3.Антикорозийна функция;
4.Протизносна функция;
5.Висока температура вспышки (предотвращает детонации);
6.Миюча функция.
    Наряду с этими функциями масло должно иметь низкую способность к дымообразования и наименьшую зольность, которая препятствует коксованию пропускной и выхлопной систем. Масло также иметь низкую температуру застывания, это особенно важно при работе в осенне-зимний период. При работе в двигателе масло должно предотвращать загрязнение свечей зажигания, обеспечивать чистоту двигателя, снижать износ движущихся частей.
В нашем ассортименте присутствуют масла, безупречно выполняют эти функции. В частности полностью синтетическое масло Platinum Moto 2T и полусинтетическое масло Orlen Oil Trawol 2Т (подробно на https://loko.com.ua/index.php?route=product/product&path=61_127&product_id=98&limit=20)

    Готовую топливно-масляную смесь необходимо хранить не более двух недель! Так как при длительном хранении происходят химические реакции окисления, также летучие компоненты бензина испаряются. Все это в целом может негативно сказаться на двигателе бензопилы.
Очень важно также смазки цепи и звездочки на шине пилы. Для этого существуют специальные масла, и нецелесообразно и мало эффективно использовать любую масло для этих целей.
    Масло для цепи в первую очередь должно снижать температуру, которая возникает в результате трения цепи и шины. Она должна снижать износ зубов, звеньев и направляющей шины. Также эта масло должно иметь в своем составе антикоррозионные, антиокислительные, противоизносные присадки. Он должен иметь хорошую вязкость. Одним из самых популярных в этом сегменте продуктов являются: Pilarol (Z) (https://loko.com.ua/index.php?route=product/product&path=61_120&product_id=83&limit=20).

    Следует также помнить, что после работы с пилой необходимо смазывать звездочку на шине специальным шприцем, чистить шину от опилок, очищать отверстия для подачи масла.  

Теперь Вы можете приобрести высококачественную автохимию KLEEN-FLO производства Canada.
С ассортиментом товаров можете ознакомиться на нашей интернет странице.

    С этим вопросом сталкиваются почти все. Здесь главное не прогадать. Действительно, погода этой весной изменчива. Как здесь разобраться - когда отправляться в шиномонтаж? Специалисты советуют менять шины на летние, когда среднесуточная температура перевалила отметку + 5-7 градусов. Ранее опасно, по утреннему ледку можно запросто вылететь в кювет. Позже - неразумно, на сухой и теплой дороге зимние шины быстрее изнашиваются.
    Зимняя резина, в отличие от летней, более мягкая. Уже при температуре выше +10 градусов зимние шины начинают хуже работать, сильнее нагреваются под лучами солнца и от теплого асфальта, становятся мягче, быстрее стирается рисунок протектора. А шипованная резина - мало того, что изнашивается с наступлением теплой погоды, шипы на мокром асфальте удлиняют тормозной путь и вообще делают некомфортной поездку по сухой дороге.
    Конечно, в оптимальное время в шиномонтажных мастерских - ажиотаж. Но лучше записаться заранее или в конце концов отстоять очередь к шинников, чем ездить на резине, несоответствующую сезону. Ведь никому в голову не придет ходить весной в валенках. Так зачем заставлять автомобиль ездить в зимних покрышках?
    Кроме того, если собрались менять покрышки на новые - меняйте все сразу. Не стоит следовать советам менять шины только на приводных колесах (передних или задних, в зависимости от типа привода). Автомобиль, обутый в разнотипные шины, резко теряет устойчивость на дороге. И конечно, меняйте шину, если заметили на ее поверхности вздутия, порезы, через которые видно корд.
    Еще один больной вопрос - нужен второй комплект дисков, чтобы не переставлять каждый раз зимнюю-летнюю резину на одни и те же диски? Эксперты оставляют это на усмотрение автовладельцев. От перебортування резиновые покрышки никак не страдают. В то же время, имея два комплекта колес с дисками, можно сэкономить на услугах шинников, самостоятельно переставив шины в гараже.
    Однако через пару лет все равно придется ехать на поклон в шинный центр - покрышки, как правило, не служат дольше двух-трех сезонов без потери потребительских свойств. Так что экономия получится мизерная.
    От какого производителя выбирать шины, решает каждый сам, исходя из персональных предпочтений и размеров бюджета. Несомненно, качество шин напрямую зависит от их цены и используемых в производстве технологий. Но не всегда самая дорогая резина - лучшая. Разницу в поведении на дороге разных шин сможет заметить только специалист.

Для того, чтобы ответить на данный вопрос нужно определиться, какие функции должна выполнять охлаждающая жидкость.
    Основные из них:
1) Эффективно отводить тепло от двигателя;
2) Иметь высокую температуру кипения;
3) Не вызывать коррозию в системе охлаждения а также защищать ее от коррозии;
4) Иметь низкую температуру замерзания;
5) Иметь максимально долгий срок использования.
    Прежде всего, хотим подчеркнуть, что для определения качества антифриза обязательно нужно делать лабораторные исследования, но все же некоторые параметры можно оценить простыми визуальными методами, в частности:
        1) Если охлаждающая жидкость при интенсивном встряхивании пенится и пена долгое время не оседает, то забудьте о такой жидкости, в том случае, если у Вас современный автомобиль с высокими рабочими температурами двигателя. Такая жидкость подойдет только для старших типов авто с невысокими рабочими температурами.
        2) Данные о температуре кипения и кристаллизации мы можем получить только из сертификата качества на продукт, но поскольку температура кипения зависит от температуры кристаллизации не стоит надеяться, что при заявленной температуре кристаллизации -65 С Вы будете иметь температуру кипения 100С. Как правило, при температуре замерзания, скорее всего температура кипения будет не более 85 С. В связи с тем, что подавляющее большинство современных жидкостей состоит из двух основных составляющих моноэтиленгликоля МЭГ, который замерзает при температуре -12 -15 С и воды с температурой кристаллизации 0 С, только при соответствии правильных пропорциях параметры готовой жидкости можно применить к нужным температурным режимам.
    Хотим напомнить, что Антифриз - это международное название охлаждающих жидкостей для систем охлаждения двигателей, а Тосол - это торговая марка незамерзающей охлаждающей жидкости (антифриза), который разработанной в СССР.
    Оптимальной жидкостью для наших условий считается охлаждающая жидкость с температурой кристаллизации -35 С и соответственно температурой кипения 107-108 С.
    Помните о том, что в случае предпочтения тосола с низкой температурой кристаллизации, Вы рискуете получить невысокую температуру кипения, что может иметь плачевные последствия для двигателя Вашего авто.
        3) Для того, чтобы жидкость не вызывала коррозию, она должна иметь соответствующий запас щелочности (в пределах от 7,5 до 10). Такая жидкость будет влиять будет развиваться коррозия или нет.
        4) Поскольку два основных компонента охлаждающей жидкости образуют спиртовой раствор, а все спирты как известно при нагревании образуют кислоты, возникает необходимость применять дополнительные облагораживающие добавки. Чем их больше - тем "благороднее". Но все спирты являются коррозионно активными веществами, которые при нагревании образуют чрезвычайно агрессивные окиси. Поэтому, если Ваш автомобиль оборудован радиатором из алюминиевых сплавов, самый антифриз через довольно незначительное время превратит его в нечто вроде средства для промывки макаронов. Качественные антифризы содержат на упаковке четкую надпись о том, что они пригодны для применения в алюминиевых радиаторах. Производитель, как правило, старается на этом делать акцент, так как для приготовления такой воды нужны очень ценные компоненты.
    Дорогие наши автолюбители, при выборе охлаждающей жидкости всегда пользуйтесь рекомендациями завода-изготовителя, остерегайтесь подделок (подделывают всегда популярные товары).
    Помните: переохлаждение или перегревание двигателя уменьшает его моторесурс, приводит к повышенным затратам топлива и масла.

Вязкость моторного масла определяется на сегодняшний день спецификации SAE. Общество Автомобильных Инженеров, что означает данная аббревиатура, выработало международную классификацию, стала общим стандартом в большинстве стран мира.
Обозначения моторных масел по SAE регламентирует их вязкость. Все мировые производители моторных масел указывают на своей продукции обозначение согласно этой классификации. Попробуем разобраться в этом.
 
Классификация моторных масел по SAE
Большинство автовладельцев различают зимнюю, всесезонную и летнюю моторное масло. SAE дает понимание их особенностей в своей спецификации, где каждому классу вязкости присущи особые значения. Классификация моторных масел содержит 5 летних и 6 зимних классов масел. Буква "W" в обозначении означает "использование в зимний период".
    С увеличением вязкости масла растет число, описывающее ии класс.
Спецификация SAE моторных масел характеризует лишь их вязкостно-температурные свойства, разделяя по сезону использования.
Классификация моторных масел по SAE предусматривает для всесезонных видов обозначения зимнего и летнего параметра вязкости. Как, например, в 5W-30: параметр вязкости для холодного времени года отражается слева с индексом «W», а для демисезонной цикла - в правой только цифрами.
Вязкость моторного масла зимних классов по SAE определена от 0W до 25W с шагом 5 единиц. Летние классы по тем же шагом характеризуются параметрами 20-60.

Требования спецификации SAE к моторным маслам
Характеристика моторных масел по SAE определяется 4-мя основными показателями:
1. Вязкость в рабочем режиме ДВС.
2. Кинематическая вязкость.
3. Пусковые свойства.
4. прокачиваемость.
    Первый показатель указывает на реальную вязкость масла на разогретом двигателе. Он характеризует способность масла противостоять:
1. износа поршневой группы;
2. потерь при взаимодействии пар
3. перепадов температур при нагреве ДВС при смене режимов.
Совокупно, вязкость моторного масла определяет расход топлива ДВС любого типа. Другие параметры более будут интересны инженерам, чем автовладельцам.

    При выборе класса вязкости моторного масла автомобиля опирайтесь на рекомендации производителя. Если же ваш транспорт подержанный, а сервисной книжки нет, то используйте простые правила подбора:
1. Выбирая зимнюю масло оцените средние температуры зимы там, где вы живете. Подбирайте класс вязкости по таблице исходя из этих значений для обеспечения легкого пуска.
2. Старайтесь использовать при мягком, умеренно континентальном климате всесезонные варианты масел с индексами от 0W30 до 10W-40. Вязкость моторного масла данного класса будет оптимальная когда не жаркое лето и теплая зима. Подобный выбор позволит быстро и легко запускать двигатель как на морозе, так и после долгих перерывов в эксплуатации в течение весенне-осеннего цикла.
    Использование сезонных сортов оправдано лишь при резко континентальном климате и существенно увеличивает расходы по изменению масла, необходимого, как минимум, два раза в год.