Останні новини

    ORLEN OIL, як провідний виробник і дистриб'ютор мастильних матеріалів у Польщі, запустили нову послугу для ефективного управління процесом змащення у вигляді аутсорсингу TOTAL FLUID MANAGEMENT (TFM).

   «Підприємства, орієнтовані на технологічний розвиток…в даний час ринок потребує не тільки самої пропозиції продукту, але й комплексного сервісу змащування, що надалі дозволить отримати доступ до інформації про оптимальне використання мастильних матеріалів», - сказав Бартоломєй Порц, менеджер відділу продажів TFM.

      Метою діяльності ORLEN OIL TOTAL FLUID MANAGEMENT є вміло керувати сервісом систем змащення машин і контролювати стан обладнання, а також знижувати експлуатаційні витрати оливи, мастильних матеріалів та технологічних рідин. 

    Нова послуга TFM ORLEN OIL включає:

•          обслуговування систем змащення машин у кожній галузі промисловості;

•          повний моніторинг систем охолодження і змащення в процесах обробки металу;

•          планування та здійснення процесу доставки (логістика);

•          зберігання мастильних і експлуатаційних мастил, що використовуються у виробничих процесах;

•          моніторинг мастильних матеріалів в експлуатації;

•          утилізація відходів;

•          створення баз даних та засобів обміну інформацією;

•          впровадження ІТ-системи управління мастильною галуззю підприємства;

•          навчання працівників і робота над підвищенням ефективності та економічності процесів;

•          POWER SERVICE - мобільна підтримка сервісної групи.

Джерело - http://www.orlenoil.pl

28–31 березня ORLEN OIL знову візьме участь у Познань Мотор Шоу – найбільшій автомобільній виставці в Центральній Європі. Це обов'язкова подія для кожного автолюбителя.

Цього року ви зможете знайти представників ORLEN OIL на спільному стенді разом з KIA Motors Polska (павільйон № 5, стенд № 15). Гостей зустрічатиме робот "Pepper" - один з найсучасніших роботів-гуманоїдів на ринку. Головною атракцією цього року буде симулятор гонки F1. Вас чекає безліч сюрпризів і призів. Ласкаво просимо!

Більше інформації про виставку на сайті Poznań Motor Show.

Official Promo тут.

Джерело - http://www.orlenoil.pl

        5-7 квітня 2019 року відбудеться перша загальнонаціональна подія автомобільного спорту в цьому сезоні - PLATINUM 3 Ралі Пам’яті Януша Куліга та Маріана Бублевіча, яке щорічно проходить у м. Вєлічка, Польща. 

        Це ралі є найважливішим автомобільним заходом у Вєлічці і єдиною подією в Польщі, присвяченою пам'яті двох водіїв ралі. Організатором івенту виступає Automobilklub Krakowski, Старостат повіту Вєлічка, уряд міста та комуни Велічка. Головним спонсором заходу є PLATINUM. 

        Спеціальним гостем цьогорічного заходу стане Куба Пшигоньскі -багаторазовий учасник ралі Дакар, переможець чемпіонату світу FIA з крос-кантрі в 2018 році, чемпіон Польщі по дрифту. Куба та його Toyota GT86 будуть розміщені в зоні PLATINUM.

        Традиційним елементом заходу є спортивні змагання, які відбудуться у Вєлічці: вечірній пролог у суботу та недільний забіг зі стартом біля залу «Solne Miasto» та фінішем на Валу Даніловіча. У цьому році організатори відмовилися від етапів на т.зв. папських полях в Бжеґах. Замість цього у програму включили спортивні випробування в районі Лапанова, рідної місцини Януша Куліги, а також в районі Ґдова і Рацєховіц.

        Загальна довжина маршруту становить близько 108 км. Реєстрація триватиме до 24 березня. 5 квітня відбудуться технічні випробування транспортних засобів, 6 та 7 квітня водії вирушать на траси. Як і в попередні роки, раритетні автомобілі також зможуть взяти участь у змаганнях.

        Спонсорами заходу стали, також, п. Беата Бублевіч, п. Агнешка Куліг, а також п. Хелена і п. Ян Куліг.

Джерело - http://www.orlenoil.pl

    Куба Пшигоньскі і Тімо Готтшалк виграли Dubai International Baja, яке проходило 8-9 березня 2019р. Екіпаж команди ORLEN на суботньому етапі ралі таки добився результату, повторивши свій минулорічний успіх. 

    Місія Пшигоньскі і Готтшалка на останній 205-кілометровій ділянці Dubai International Baja полягала в боротьбі за перемогу в ралі з Халідом Аль-Касіммі (Peugeot 3008 DKR). Команда ORLEN програвала водію з Об'єднаних Арабських Еміратів через 48 секунд після першого етапу. Суперництво тривало до останніх кілометрів…

    - Ми дуже щасливі що перемогли в Dubai Baja... Була сильна конкуренція, особливо на останньому епізоді... Нам вдалося наздогнати Касіммі та, на жаль, за 10 км до фінішу ми «зарилися» і застрягли, це був надзвичайно напружений момент. Розуміючи що потрібно швидко вибратися, ми ризикнули і, врешті-решт, почали вистрибувати з усіх дюн, здобувши перемогу у фінальному епізоді. Цей раунд був досконалим, ми чудово спрацювалися з Тімо. Повторний виграш Dubai Baja - це ще один хороший знак, - говорить Куба Пшигоньскі, гравець команди ORLEN.

    Халід Аль-Касіммі посів друге місце суботнього епізоду ралі. Мартін Прокоп (Ford Raptor RS Cross Country) прийшов третім, за ним - Володимир Васильєв (Toyota Hilux).

    Ці змагання в Об'єднаних Арабських Еміратах були другим туром чемпіонату світу FIA в ралі Baja. Екіпаж команди ORLEN стартував вперше в цьому році.

Джерело - http://www.orlenoil.pl

Співпраця з авторизованим дистриб'ютором ORLEN OIL на Близькому Сході розвивається за новим форматом!

Компанія Al.-Mowan (що належить до ZAMZAM Spring Group), з якою ORLEN OIL співпрацює з 2015 року, організувала тенісний турнір, який просуває бренд PLATINUM в Багдаді. Це наступна, після участі в Міжнародному ярмарку в Багдаді, діяльність дистриб'ютора ORLEN OIL. На початку лютого десятки молодих тенісистів мали можливість перевірити свої навички на місцевому турнірі, де головним спонсором був Аль-Мован.

Об’єми продаж продукції ORLEN OIL на Близькому Сході постійно зростають - користувачі оцінили як високу якість нашої продукції так і доступну ціну. Завдяки стрімко зростаючому співробітництву ORLEN OIL уже сьогодні конкурує з найбільшими брендами, присутніми на локальному ринку Іраку. Планом для наступних років є зростання позиції компанії на Близькому Сході, а також розширення на інших континентах - Азії, Південній Америці.

    Новий сезон, нові виклики! Перші випробування почалися ще до ралі в Катарі. Цього року FIA вирішила трохи змінити формат Чемпіонату Світу, розділивши його на два окремі цикли, тобто два окремі чемпіонати: Чемпіонат Світу крос-кантрі ралі та Чемпіонат Світу крос-кантрі Байя.

    Перший з них - це серія з 5 довгих (5-6 днів) пустельних ралі - до 4-х відомих з попередніх років, додано додаткові - Туркменські пустельні перегони. І саме в цьому чемпіонаті ми побачимо боротьбу Куби та його команди в наступних точках земної кулі: 

1. Ралі Катар 21.02 – 26.02.2019.

2. Виклик пустелі Абу-Дабі - 30.03 – 4.04.2019.

3. Туркменські пустельні перегони - 05 – 11.05.2019.

4. Ралі Казахстану - 26.05 – 1.06.2019.

5. Ралі Марокко - 04 – 08.10.2019.

В даний час Куба Пшигоньскі і його новий пілот Тімо Готтшалк тестують машину на бездоріжжі Катару.

Джерело - http://www.orlenoil.pl

У цьому році в конкурсі «Продукт року 2018», організованому журналом «Inżynieria & Utrzymanie Ruchu», за звання кращого продукту змагатиметься HYDROL POWER L-HV.

Нагорода "Продукт року" - це об'єктивна і достовірна рекомендація журі, що складається з оцінок галузевих експертів і самих клієнтів, які за допомогою голосування оцінюватимуть продукти в 17 категоріях, за інновації, зручність, простоту використання та потенційні вигоди, пов'язані з їх використанням.

Олива HYDROL POWER L-HV є рекомендована до наступного етапу - голосування читачів, яке триватиме з 16 лютого по 2 березня 2019 року.

Проголосуйте вже сьогодні >>> http://pr.utrzymanieruchu.pl/produkty/sonda/38/0/0

"Протягом декількох років продукти ORLEN OIL були оцінені журі як найкращі для повсякденного використання. Ми сподіваємося, що цього року наші масла також будуть оцінені користувачами", - сказав Пшемислав Нєдзєльскі, менеджер з продукції ORLEN OIL.

Джерело - http://www.orlenoil.pl

Починаючи з винайдення у 1935 році автоматичної коробки передач і до сьогодні тривають суперечки на тему що ж краще: МКП чи АКП? Ми не будемо повторювати «заїжджену» інформацію. Мета цієї статті – висвітлити так звані «за» і «проти», проаналізувавши інформацію, що побутує в інтернет-середовищі сьогодні, паралельно провівши порівняльну характеристику з реаліями водіння автомобілів з механікою та з автоматикою.

Розглядаючи вищезазначене питання, можна зауважити, що прихильники МКП вважають її економнішою ніж АКП, адже якщо використовувати рух накатом або швидке перемикання передач - це дозволить суттєво знизити витрати палива. Що ж з цього приводу показує нам практика? Швидкість переключення передач деяких АКП є в десятки разів вищою від теоретично-можливої швидкості переключення МКП. Тож яким би умілим не був водій автомобіля з МКП, його у цьому змаганні чекає фіаско – він однозначно прийде до фінішу другим.

Автори деяких статей стверджують, також, що будь-яка АКП забирає до 30% потужності двигуна, - цю тезу сміливо можна вважати абсурдною, оскільки сама трансмісія (як і інші вузли) є інтегральною частиною автомобіля і жодним чином не може забирати його потужність. Навіть на болідах F1 використовуються автоматичні трансмісії.

 Ще одним, поширеним в Інтернеті, фактом про МКП є легше «пробудження» автомобіля взимку: якщо витиснути зчеплення (для розмикання трансмісії і колінвалу), то стартеру вже не потрібно провертати загуслу на морозі рідину в «коробці». З АКП дійсно так не вдасться, та у випадку автоматики і не потрібно робити таких дій, адже температура текучості рідини в АКП, в середньому, складає від -40⁰С до -50⁰С, в той час коли олива в механічних трансмісіях стає густішою вже при -25 ⁰С.

Перевагою автомобілів з МКП, часто, називають можливість їх відбуксирування у випадку поломки, коли для АКП знадобиться викликати евакуатор. Ця інформація, насправді, є міфом, адже автомобілі з АКП дозволено буксирувати зі швидкістю до 30 км/год.  

Ще одним критерієм при порівнянні механічної та автоматичної коробок є вигідність обслуговування. В цьому аспекті існує думка, що оскільки в АКП більший заправний об’єм трансмісійної рідини, ніж в МКП, то і вартість обслуговування трансмісії – більша. Саме порівняння є некоректним, адже в цих коробках передач використовуються абсолютно різні рідини: в МКП це олива класу GL за класифікацією АРІ (Американський інститут нафти), а в АКП - рідина класу ATF. Окрім того, в деяких сучасних автомобілях рідину в трансмісії не потрібно міняти протягом усього терміну експлуатації автомобіля (!).

Варто зауважити, що виключно при використанні автоматичної трансмісії можна реалізувати різні сучасні системи безпеки та комфорту, такі як адаптивний круїз-контроль, система запобігання колізії, система автоматичного паркування та багато іншого. Більше того, виробники автомобілів повідомляють що в найближчі роки вони повністю припинять виготовляти автомобілі з МКП, а в сегменті S-класу вони відсутні вже сьогодні.

Отже, якщо відкинути факт того що автомобілі з АКП мають довший моторесурс, і водій не відволікається на перемикання передач, отримуючи більше комфорту та безпеки під час здійснення складного маневру (і не тільки), тоді вибір трансмісії це тільки справа смаку.

Для тих хто «по-чоловічому» любить перемикати передачі вручну чи заводити автомобіль корбою, а не стартером - «механіка», іншим та дамам – «автомат».

Вибір завжди за Вами!

22 січня продукт PLATINUM ULTOR PLUS 15W-40 отримав офіційний допуск Deutz DQC III-10 - одного з провідних виробників двигунів компанії Deutz.

Допуск діє протягом 3 років з дати отримання.

PLATINUM ULTOR PLUS 15W-40-це всесезонна мінеральна олива нового покоління, призначена для дизельних двигунів, що працюють у важких умовах. Вона відповідає найсуворішим вимогам викидів відпрацьованих газів, відповідно до стандарту ЄВРО V.

Раніше продукт отримав допуски:

Mercedes-Benz: MB-Approval 228,3

VOLVO VDS-3

MACK EO-N, EOM Plus,

RENAULT RLD / RLD-2

CUMMINS CES 20078

MTU TYPE 2

Джерело - http://www.orlenoil.pl

23 січня 2019 року фірма «ЛОКО» вчергове організувала для своїх ключових партнерів триденну технічно-практичну конференцію у місті Краків (Польща). Конференція була присвячена питанням обслуговування спецтехніки в сфері гірничо-видобувної промисловості.

Учасники, в основному перші особи провідних компаній галузі, відвідали один з шести нафтопереробних заводів групи ORLEN (м. Тшебіні), де ознайомилися зі складними технологічними процесами виробництва оливи.

«Завод сподобався своєю технологічністю та злагодженою роботою людей з машинами. Конвеєрна лінія заворожує своєю відточеною роботою…я дізнався багато нового про продукти Orlen Oil і про паливно-мастильні матеріали в цілому.» - зауважив п. Олександр (директор, м. Київ).

 «Враження чудові і виключно позитивні…окремої уваги заслуговують об'єми виробництва та автоматизація усіх його процесів, адже мінімізація впливу людського фактору суттєво покращує якість продукту…» – зазначив п. Антоній (менеджер по закупах, м. Львів).

Усі учасники заходу підкреслили наступне: незначна кількість працівників та максимальна автоматизація процесу виробництва продукує неймовірні об’єми за короткі терміни.

Також члени конференції взяли участь у практичному семінарі з ефективного застосування мастильних матеріалів, на якому був присутній Член Правління Orlen Oil - п. Марцін Стройни (Marcin Strojny).

Надзвичайно цікаву презентацію продукції підготували та представили на семінарі п. Томаш Сітко (Tomasz Sitko) та п. Аркадіуш Циран (Arkadiusz Cyran), які надали вичерпні відповіді на численні запитання учасників семінару. Під час відвідування заводу та на  семінарі донести специфіку технологій виробництва та продукції українською мовою допомагала працівник Orlen Oil - п. Ірина Мельник.

Під час відкритих дискусій у неформальній обстановці учасники обмінювалися власним досвідом з топ-менеджментом інших компаній, формуючи нове бачення питань ефективного використання мастильних матеріалів.

Завершенням подорожі стало відвідування Соляної копальні в місті Вєлічка, де учасники спустилися коридорами та східцями, практично зробленими з солі, понад 130 м. в глибину шахти, отримавши і позитивні емоції і користь для здоров’я.

Підсумовуючи отримані відгуки партнерів, ТзОВ «ЛОКО» надалі планує проводити подібні заходи також для представників інших галузей.

Обіцяємо, вони будуть не менш цікаві та ефективні!

Куба Пшигоньскі з команди ORLEN зайняв 4 місце в ралі Dakar 2019 - найкраще в історії своїх виступів у найскладнішому ралі у світі.

- Ми дуже задоволені четвертою позицією. Велика боротьба тривала до кінця, особливо протягом останніх трьох днів, де ми мчали на надзвичайно складних дюнах, і практично у всіх були проблеми. Ми раді, що мали нагоду боротися з найкращими світовими лідерами. Ми молода команда і маємо ще багато часу і багато заїздів попереду. Більшість епізодів ми закінчували на третій позиції, що показує, що ми були "в лідерах", - говорить Куба Пшигоньскі, гравець команди ORLEN.

- Дякую всім, хто тримав за нас кулаки. Коли у нас були проблеми, ми отримали багато позитивних мотиваційних повідомлень, за що щиро вдячні. Це було надзвичайно важливо для нас, - додав Куба Пшигоньскі.

Цьогорічне ралі виграв Насер Аль-Аттія, для якого це був третій переможний Дакар в його кар'єрі. Нані Рома зайняв друге місце, а Себастьєн Леб - третє.

Джерело - http://www.orlenoil.pl

11 грудня 2018 року фірма «ЛОКО» прийняла участь у підсумковій передноворічній зустрічі представників ПКН «Орлен» та «Орлен Литва» зі своїми стратегічними партнерами в Україні. Зустріч, організована працівниками представництва ПКН «Орлен» в Україні, відбулася у готелі Прем'єр Палац (м. Київ). Подія виявилася надзвичайно цікавою для її учасників, серед яких такі відомі компанії як ОККО, WOG, SOCAR, ЛОКО, ORLEN OIL.

Як було зазначено у вступному слові президента підрозділу «Орлен Литва», що виголосив його українською мовою, - Польський Нафтовий Концерн Орлен розглядає український ринок як пріоритетний.

Жива дискусія та оригінальна концертна програма, де родзинками вечора були неперевершене Fire-Show та виступ чарівної вокалістки, надали зустрічі атмосфери свята, що вкотре підкреслило високий рівень роботи організаторів цього дійства.

Уже 6 січня 2019 року найкращі гонщики позмагаються за титул переможця у 41-му Дакарському ралі. У ньому візьмуть участь і гравці команди ORLEN - гонщик Куба Пшигоньскі та його пілот Том Колсоул.

- Це точно буде не такий Дакар, як зазвичай. Скоріше всього він буде дуже непередбачуваним, адже близько 70% траси знаходиться на пісках і дюнах. До цього часу я брав участь у Дакарському ралі, де цей рівень не перевищував 20%...але у нас за спиною багато кілометрів на трасі і ми добре підготовлені, - каже Куба Пшигоньскі.

- Після перемоги на Кубку світу та здобуття 5-го місця в Дакарі-2018 ми будемо боротися і тут за призові місця. Звичайно, це буде важко - у нас сильні конкуренти. Себастьян Лоеб, Карлос Сайнц - це лише деякі з 12-15 дуже спритних суперників. Зараз ми займаємося фізичною підготовкою - я бігаю і відвідую тренажерний зал кілька разів на тиждень, Том, у свою чергу, обрав велосипед. Я хотів би піти в пустелю перед Дакаром щоб потренуватися, щоб "пізнати" дюни, - додає Куба Пшигоньскі, переможець чемпіонату світу FIA 2018 року.

Цього разу суперництво відбудеться лише в одній країні - Перу - і гонщиків чекає неймовірний марафон: 5,500 кілометрів серед пісків, 3000 кілометрів спеціальних трас та понад 500 учасників.

Джерело - http://www.orlenoil.pl/PL/Strony/default.aspx

Даніель Обайтек, президент компанії PKN Orlen прокоментував, що співпраця PKN Orlen і Williams починає «нову еру автоспорту в Польщі і буде сприяти глобальному просуванню нашого бренду». Команда оголосила про контракт з Робером Кубіцею, який потіснив на цій позиції росіянина Сергія Сироткіна, і в 2019 році стане гонщиком основного складу Williams.

Логотип PKN Orlen в наступному сезоні буде розміщений на задньому антикрилі боліда, на його носовій частині, обох дзеркалах автомобіля. Також бренд нафтової компанії з'явиться на шоломах пілотів, їх уніформі, уніформі механіків, та на комплекті команди «Williams».

 «Ми раді оголосити про те, що PKN Orlen стане партнером Williams в сезоні 2019 року. Williams робить ставку на технології, інновації та інженерні розробки найвищого рівня, і спільними зусиллями ми будемо розвивати нашу співпрацю.» - Клер Вільямс, заступник керівника команди.

Сьогодні важко уявити своє життя без автомобіля. Хтось користується послугами громадського транспорту та таксі, хтось має власне авто. Та, часто, навіть автовласники не знають усіх можливостей своєї машини на 100%.

Проаналізувавши численні статті та опитування ми спробували визначити «найзагадковіші» кнопки та значки в автомобілі, про призначення яких мало хто знає. 

У сучасних автомобілях важко розібратися не лише «новачкам», а й «ветеранам» з великим досвідом водіння. Деякі з таких маловідомих кнопок є присутні у більшості машин, інші - лише в конкретних марках/моделях/виробниках.

До популярних можна віднести наступні кнопки:

Якщо вам уже відомі такі символи, то можемо зазначити що ви чудово знаєте свою машину. Якщо ж ні - то читайте далі і діліться цією інформацією з друзями та близькими.

Протитуманні фари. Символ (1) та (2) означають «протитуманні фари». Їх важко назвати загадковими чи невідомими, та водіям не завжди вдається розрізнити їх між собою. Кнопка, на якій умовний світловий потік скерований донизу - це передні «протитуманки», а коли світловий потік скерований прямо, - задні. У різних автомобілях вони розташовані, часто, в різних місцях. 

Рециркуляція повітря в салоні. (3) і (4) символи є загадкою навіть для найзапекліших водіїв - таксистів. Лише 1%-2% водіїв знають вірне призначення цієї кнопки: вона включає рециркуляцію повітря в салоні автомобіля (запобігання надходження забрудненого повітря ззовні).

Наступна кнопка (5) відключає штатну систему сигналізації, точніше - відключає ультразвукові датчики руху, розташовані на стелі.

Автомобіль під нахилом (6) (іноді зображають з гачком поряд) - також належить до відключення штатної системи сигналізації. Кнопка дозволяє евакуювати закриту машину вночі, не боячись розбудити сусідів сигналізацією.

Якщо у вас стандартна гідромеханіка, то, швидше всього, є ще кнопка Shift lock - настільки секретна, що навіть має індивідуальну заглушку поруч із селектором коробки передач. Вона створена суто для екстрених випадків: Shift lock переводить важіль коробки передач в нейтральний режим.

Перемикач дальнього світла. Цю кнопку часто зустрічають власники старих машин і її назва - перемикач дальнього світла. Чому на підлозі? Коли на вулиці темно і водій зосереджений на дорозі, набагато зручніше використовувати перемикач з таким розташуванням. 

Значок тиску в шинах. Загоряється на панелі приладів коли в одному з коліс (або в декількох відразу) впав тиск. Варто відзначити, що падіння тиску всього на 10-15% вже призводить до появи цього символу на панелі приладів. Але часто цей символ означає, що шина автомобіля пошкодилася.

А зараз коротко розповімо про окремі автомобілі і їх секрети. До найзаплутаніших і незрозумілих символів на панелі приладів належать:  

1) Кнопка підігріву омиваючої рідини.

Ця опція присутня на Chevrolet Avalanche LTZ. У зв'язку з певними проблемами, що проявилися при використанні цієї функції, компанія GM вирішила тимчасово деактивувати її. Хоча кнопка все ще працює і на ній загоряється сигнальна лампа, яка, хіба що, тільки збиває з пантелику водіїв.

2) "Extra" в автомобілі Saab.

Її немає навіть в інструкції до машини. Вона - запасна! Виробник залишив цю кнопку на випадок самостійного підключення водієм якогось додаткового приладу (сигналізації, протитуманних фар і т.д. і т.п.) 

3) "Party Mode" від Toyota.

Таку кнопку можна побачити в автомобілях Toyota 4Runner. Вона підсилює "баси" в задніх динаміках машини.

4) Кнопка на перемикачі повороту у BMW.

На перемикачі сигналів повороту знаходиться кнопка "BC". Ця кнопка потрібна для виводу на дисплей панелі приладів інформації про денний пробіг, про витрату палива, про наявність помилок і т.д..

 5) "PTY-CAT" на Subaru.

Інженери компанії говорять, що така кнопка потрібна для програмування радіо і для присвоювання кожній радіостанції певної категорії. Але практично всі власники Субару не користуються цією кнопкою, оскільки в інструкції про неї практично нічого не сказано і як нею користуватися - не відомо. 

Тепер ви знаєте трохи більше! Щасливої дороги!

Вибір шин - питання складне, але часто воно грунтується на власних уподобаннях і стереотипах. Щодо основних пунктів вибору «резини»  варто віднести  модель, тип та розмірність. Зазвичай  всі параметри вибиті на самому колесі, точніше на його внутрішній  поверхні.
Позиція практично всіх автовиробників однакова: обов'язкове використання оригінальних коліс з штатними параметрами. Тому будь-яка заміна, навіть з незначними відхиленнями - це відповідальність автовласника, а також компанії, продукцію якої він вибрав на заміну заводській.

Тож скільки коштує перевзути своє авто? Чіткої відповіді на це питання не існує. Загальні тенденції ціноутворення на українських СТО свідчать про те, що процедура обійдеться дорожче лише на 10 – 15%, ніж навесні.
Варто розуміти, що вартість перевзування автомобіля залежить не тільки від розміру шин (більше = дорожче) чи типу дисків (сталеві/легкосплавні), але і від недбайливості персоналу шиномонтажки (зламані колісні болти, зірвана різьба в маточинах, зіпсовані або втрачені ковпаки, ковпачки та кришки колісних дисків). Тому не намагайтеся економити на вартості роботи. Також варто відзначити що чим "офіційніший" пункт шиномонтажу, тим більша ймовірність, що робота буде виконана якісно.

Отже, першочергово рекомендуємо вам, після сезонного зберігання, змонтовану на диск шину перевірити на балансувальному верстаті. Також заведіть ще один комплект дисків:
-    перестановка уже зібраних коліс займає менше часу, ніж розбортування і, потім, бортування шин на одні і ті ж диски;
-    другий комплект коліс також дозволить вибрати менший посадковий дюйм для отримання вищого профілю шин, що взимку є практичніше;
-    після закінчення сезону, коли вони вже не потрібні, їх можна залишити на СТО для ремонту.

Кузов і ЛФП
Ретельно огляньте кузов та лакофарбове покриття Вашого автомобіля. Якщо після активної річної експлуатації на ньому з'явилися механічні пошкодження і відколи фарби, не полінуйтеся усунути їх хоча б підручними засобами - зафарбувати «олівцем» в колір або локально фарбою по тону. Справа в тому, що висока вологість і можливі перепади температури «через нуль» осінніми ночами зроблять свою справу - наліт іржі утворюється досить швидко. Якщо перечекати і зиму (а в холодний сезон не кожен маляр візьметься за локальне фарбування), тоді витрати на ремонт виявляться куди більше. Також важливо пам'ятати, що восени збільшується кількість пилу і бруду на дорозі, яка повільно, але вірно зношує ЛФП. Кращий спосіб захисту - покриття кузова авто твердим (саме твердим, а не рідким, який зазвичай нав'язують мийники) воском.

Вологість в салоні
В салоні особливу увагу зверніть на вологість. Щоб зменшити кількість вологи в інтер'єрі і зберегти заводський ковролін сухим, на сезон дощів і снігопадів замініть тканинні килимки гумовими або силіконовими, які утримають вологу. Якщо ж переконання або кошти не дозволяють замінити килимки більш утилітарними, тоді регулярно стежте за тим, щоб оббивка була не  мокрою. Волога - вірна ознака швидкої корозії днища кузова. Перевірте також працездатність електропідігріву зовнішніх дзеркал і заднього скла, без яких доведеться непросто в дощові і просто сирі осінні дні. Не полінуйтеся перевірити як гріє ваша пічка в салоні.

Щітки і механізм «двірників»

Восени також не зайве простежити за тим як працюють щітки "двірників": не залишають вони на склі пропусків,чи  не сіпаються  під час роботи ... Якщо відповідь позитивна, - перед Вами явні ознаками їх швидкої смерті. Якщо чуєте неприємний звук (скрип, потріскування) під час роботи трапеції склоочисників, то її, можливо пора змастити.

    ORLEN OIL з початку своєї діяльності, з метою задоволення повного спектра потреб водіїв в області експлуатаційних засобів для автомобілів, також почав виотовляти експлуатаційні рідини. Ці продукти засновані на новітніх технологіях, і їх розробкою займається висококваліфікований технічний персонал.
    Завдяки багаторічному досвіду, сучасній лабораторії і доступу до новітніх технологій,  клієнту пропонується продукт з високим рівнем технології і якості. Як у випадку моторних олив в першу чергу, звертається увага на якість роботи двигуна, так при виготовленні експлуатаційних рідин, на першому місці знаходиться безпека водія.

    Купуючи авто, автомобіліст часто задається питанням, який його фактичний пробіг і якою оливою користувався попередній господар. Відповісти на обидва ці питання повинен старий власник, хоча трапляється, що він не може або не хоче цього зробити, виходячи з власної вигоди.
    На жаль, це може створити проблеми для нового власника, який, довіряючи показникам спідометра та  грунтуючись на рекомендаціях виробника, заллє високоякісну оливу, рекомендовану для даної моделі машини. Якщо пробіг відповідав істині, а олива, яка застосовувалася раніше, відносилася до потрібного класу і регулярно змінювалася, то за автомобіль можна бути спокійним. В іншому випадку, при великому пробігу і експлуатації мотора з оливою низького класу, застосування оливи високої якості може створити масу серйозних проблем.
    Говорячи загалом, якщо в двигун машини була залита мінеральна олива, її не слід змінювати на напівсинтетичну або синтетичну. У той же час, якщо двигун експлуатується з напівсинтетичною оливою, то його можна спокійно замінити на мінеральну. Синтетичну оливу можна замінити напівсинтетичною або мінеральною за умови дотримання передбачених рівнів якості і в'язкості.
    Яку небезпеку для двигуна тягне за собою заміна мінеральної оливи на  синтетичу? Мінеральна олива створює на більш зношених деталях двигуна з великим пробігом  більш товсту масляну плівку. Крім того, мінеральні оливи (особливо низьких класів якості) містять набагато менше добавок, що відповідають за підтримання чистоти двигуна. Саме ця відмінність може створювати небезпеку для двигуна, який експлуатувався з мінеральною або напівсинтетичною оливою нижчого класу. Заміна мінеральної оливи на синтетичну може призвести до розчинення і вимивання осаду і нагару на деталях двигуна. Через це можуть з'явитися зазори на зношених деталях, що прискорить їх остаточний знос. Крім того, існує ризик витікання оливи з двигуна внаслідок розчинення осаду, який накопичився на прокладці.
    Небезпека не загрожує автомобілям, які працювали на оливі, рекомендованій виробником, з регулярними замінами  відповідно до правил експлуатації, навіть якщо було залито оливу вищого класу, ніж рекомендоване. Прикладом може служити застосування оливи класу якості API SM в двигуні, для якого рекомендовано оливу класу API SL.
    Однак, якщо вимоги щодо якості оливи встановлюються автовиробниками в їх власних стандартах і специфікаціях, бажано не застосовувати оливу з аналогічними параметрами в'язкості і якості, які не відповідають конкретним стандартам виробника.